LE MOTEUR.....
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essence / DIESEL

ESSENCE INJECTION

DIESEL INDIRECT

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Admission :

Aspiration du mélange air/essence, qui est effectué dans la tubulure.
La quantité est réglée par le papillon d'accélérateur.

Compression :

Le mélange est comprimé jusqu'à une valeur de 10 à 15 bars et atteint 300°C environ.

Explosion -Détente :

L'étincelle à la bougie produit l'explosion du mélange.

Échappement :

Évacuation des gaz brûlés

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Admission :

Aspiration d'air à volonté.

Compression :

L'air est comprimée jusqu'à une valeur de 30 à 40 bars et atteint 600°C environ. La chambre de combustion à une pression inférieure.

Explosion -Détente :

Injection du gazole calibrée par la pompe qui s'enflamme au contact de l'air surchauffé.
La pression est d'environ 150 bars.
A froid, l'aide à l'inflammation est réalisé grâce à une bougie de préchauffage.

Échappement :

Évacuation des gaz brûlés

   

DIESEL DIRECT

DIESEL ELECTRONIQUE

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Admission :

Aspiration d'air à volonté.

Compression :

L'air est comprimée jusqu'à une valeur de 30 à 40 bars et atteint 600°C environ.

Explosion -Détente :

Injection du gazole calibrée par la pompe qui s'enflamme au contact de l'air surchauffé.
La pression est d'environ 250 bars.

Échappement :

Évacuation des gaz brûlés

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Admission :

Aspiration d'air, la quantité est réglée par le papillon d'accélérateur.

Compression :

L'air est comprimée jusqu'à une valeur de 30 à 40 bars et atteint 600°C environ.

Explosion -Détente :

La pré-injection réchauffe l'air et contribue à la diminution de la pollution.

Injection du gazole calibrée en fonction de la position du papillon d'accélérateur qui s'enflamme au contact de l'air surchauffé.
La pression est d'environ 1350 bars.

Échappement :

Évacuation des gaz brûlés