CLIMATISATION.....

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LES ELEMENTS

 

 

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Lorsque le système est en défaut il faut arrèter le moteur, et cliquer sur le bouton "garage" pour réparation.

Le circuit de climatisation :

Condenseur :

Le fluide frigorigène, venant du compresseur, pénètre dans le condenseur à l'état de vapeur à haute température et haute pression.

dEshydrateur :

Le fluide frigorigène, (liquide) à haute pression, entre dans la bouteille et traverse le filtre dans lequel se déposent les particules diverses en suspension. En traversant les sels de silice, il se décharge de l'humidité qu'il contient.

DETENDEUR-evaporateur :

Ensuit, il est détendu à basse pression et engendre un début de vaporisation avec production de froid. La sonde thermostatique, par l'intermédiaire de son gaz interne, réagit par rapport à la température du fluide en sortie de l'évaporateur, qui est fonction des apports calorifiques extérieurs et du débit du fluide.

Puis, retour au compresseur.

 

Le detenteur :

Il baisse la pression du fluide (sous forme liquide, il devient gazeux)

Il régule le débit de fluide dans l'évaporateur en fonction de la température du fluide à la sortie,

Le gaz situé derrière la membrane est froid, il se rétracte donc la soupape se ferme… le gaz est réchauffé par l'air ambiant donc il se dilate, il pousse la membrane qui ouvre la soupape…. Et ça recommence….

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Le pressostat :

Par l'intermédiaire du calculateur de gestion moteur, le pressostat permet de :

- désactiver le compresseur si la pression du gaz réfrigérant est inférieure à environ 2 bars (risque de grippage du compresseur). Il faudra passer au garage pour trouver la cause et réparer.

- enclencher la première vitesse du motoventilteur de refroidissement moteur si la pression du gaz réfrigérant est supérieure à environ 15 bars,

- enclencher la deuxième vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la pression du gaz est supérieure à environ 20 bars,

- Assurer la sécurité du système en arrêtant le compresseur si la pression dépasse 28 bar. Il faudra passer au garage pour trouver la cause et réparer.

Le compresseur régulé:

Un ensemble de clapets à lames, situé dans la culasse, assure le déroulement du cycle aspiration/refoulement du fluide frigorigène dans chacun des cylindres.

La pression pousse le plateau coullissant ce qui fait diminuer l'inclinaison du plateau des pistons.

La couse des pistons est ainsi diminuée lorsque la pression de fonctionnement est aatteinte.

(Pour la compréhension, l'animation ne représente le fonctionnement complet que des 2 pistons du fond. Il manque les autres pistons)

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Le bloc de climatisation :

Le bloc de climatisation est composé de moteur pas à pas qui manoeuvrent les volets de distribution d'air (Haut-Bas-Face...)

La climatisation (frais ou chaud) n'est efficace que lorsque le moteur du véhicule est en fonctionnement (Start)

Toute l'air passe dans l'échangeur de climatisation (rectangle bleu) avant d'être dirigée plus ou moins dans le radiateur de chauffage (rectangle rouge) suivant la température souhaitée dans l'habitacle.

Le compresseur :

Un ensemble de clapets à lames, situé dans la culasse, assure le déroulement du cycle aspiration/refoulement du fluide frigorigène dans chacun des cylindres.

Le mécanisme du compresseur est lubrifié par une huile spéciale, d’un volume prescrit par le constructeur, introduit avant la mise en service du système.

(Pour la compréhension, l'animation ne représente le fonctionnement complet que des 3 pistons du fond. Il manque les clapets et les cylindres sur les 2 piston de devant.)

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